西十高铁湖北段最长隧道贯通

无人机航拍秦楚(qínchǔ)隧道。 湖北日报讯（记者胡祎(húyī)、通讯员杨林、丁明明）6月15日，西十高铁湖北段最长隧道(suìdào)——园岭隧道正式贯通。这标志着西十高铁建设取得重大突破性(tūpòxìng)进展。 在高铁施工中，隧道(suìdào)因其施工复杂、安全风险高，通常被视为施工难度最高的部分(bùfèn)。园岭隧道全长约13公里，属于高难度隧道。 “高难度隧道(suìdào)(suìdào)建设是否顺利直接决定线路能否按计划(ànjìhuà)交付。”中铁十二局西十高铁项目部总工程师陈慧锦介绍，圆岭隧道以片岩、片岩夹灰岩、压碎岩、断层角砾为主，穿越高压富水岩层和(hé)两郧断裂带，隧道最大涌水量日均达4.3万立方米，可以注满20个标准泳池。施工安全风险(fēngxiǎn)极高，隧道内闷热、湿润环境显著。 为确保隧道安全高效建设，施工单位中铁(zhōngtiě)十二局重点(zhòngdiǎn)推行“机器替人”，在园岭隧道建设中应用了全电脑三臂凿岩台车、仰拱液压栈桥、三臂拱架安装机、混凝土湿喷机等(děng)成套化工装设备，综合采用地质(dìzhì)雷达、TSP和超前(chāoqián)水平钻探等多种超前地质预报技术装备，大幅度提高施工效率的同时，极大减少了隧道内安全施工风险。 “圆岭隧道施工期间，总共投入人力约650人。如果不采用大规模数字化、机械化，则需要2000人左右才能完成相应施工任务(rènwù)。”陈慧锦说，伴随着我国重型装备(zhuāngbèi)整体实力(zhěngtǐshílì)的跃升，高铁隧道施工的手段有了极大程度的提高。未来，AI智能建造装备将是(shì)未来的趋势。 智能拱架安装机在园岭隧道(suìdào)施工。 智能拱架(gǒngjià)安装机在园岭隧道施工。 西十高铁全长约255.7公里，设计时速350公里，其中湖北省境内86.36公里，桥隧(qiáosuì)占比达98.85%，为国家“十四五”规划铁路网建设(jiànshè)重点(zhòngdiǎn)工程。该项目(xiàngmù)由武九客运专线湖北公司建设管理，中铁十二局等单位承建。当天，全长约10公里的西十高铁郧西隧道也(yě)正式贯通。目前，全线26.5座(zuò)隧道已经贯通25.5座，31座桥梁已经全部合龙。 按照施工计划，西十高铁(gāotiě)有望在2026年具备开通(kāitōng)条件。届时，西十高铁将与现有的汉十高铁共同组成西武高铁。武汉至西安，今后将不必再绕行郑州(zhèngzhōu)，减少铁路行程约340公里。正式通车后，按照现有高铁运行规律，武汉至西安预计3小时以内(yǐnèi)可达；襄阳(xiāngyáng)至西安预计2小时以内可达；十堰至西安预计1小时以内可达。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还(hái)推出了(le)掌上读报、报料(bàoliào)、学习、在线互动等系列特色功能。